Khách phàn nàn xe vẫn rung sau khi cân bằng, hoặc thợ đo hai lần cùng một bánh ra hai kết quả lệch nhau. Máy cân bằng lốp là thiết bị đo, nên sai số thường đến từ điều kiện đo chứ không phải bản thân máy.
## Bốn nguyên nhân theo thứ tự hay gặp
**Máy đặt trên nền không phẳng.** Đây là nguyên nhân số một và cũng dễ bỏ qua nhất. Máy phải đứng trên nền phẳng và được bắt bulông xuống sàn. Máy kê tạm, hoặc đặt trên nền có độ dốc thoát nước, sẽ cho kết quả trôi.
**Côn định tâm sai cỡ hoặc bám bẩn.** Côn phải khớp đúng lỗ tâm của vành. Dùng côn gần đúng khiến bánh lệch tâm vài phần mười milimét — đủ để kết quả sai hoàn toàn. Lau sạch côn và trục trước mỗi ca.
**Nhập sai thông số vành.** Đường kính, bề rộng và khoảng cách là ba số phải đo thật, không ước lượng. Nhiều thợ quen nhập theo trí nhớ với các cỡ vành hay gặp, và sai từ đó.
**Chưa hiệu chuẩn sau khi di chuyển máy.** Máy bị dời chỗ, hoặc va chạm mạnh, cần chạy lại quy trình hiệu chuẩn bằng quả cân chuẩn đi kèm.
## Quy trình hiệu chuẩn cơ bản
Hầu hết máy đều có chế độ tự hiệu chuẩn: lắp một bánh bất kỳ đã cân bằng, vào chế độ hiệu chuẩn, máy quay một vòng, sau đó gắn quả cân chuẩn vào vị trí máy chỉ định và quay lần hai. Máy tự tính lại hệ số.
Nên hiệu chuẩn định kỳ mỗi quý, không chờ đến khi thấy sai.
## Khi vấn đề không nằm ở máy
Nếu máy đã hiệu chuẩn đúng mà xe vẫn rung, cần nhìn ra ngoài bánh xe: vành cong, lốp mòn không đều, bạc đạn rơ, hoặc trục bị đảo. Máy cân bằng chỉ giải quyết được mất cân bằng khối lượng, không sửa được hình học.
