Một vết xước trên vành hợp kim đủ để gara phải đền hoặc mất khách. Với xe đời mới dùng vành sơn mờ hay vành phủ, chi phí phục hồi không hề nhỏ. Tin tốt là nguyên nhân gần như luôn nằm ở ba chỗ.
## Ba chỗ cần soi
**Đầu vịt mòn lớp bảo vệ.** Đầu vịt nguyên bản có lớp nhựa hoặc lớp phủ chống xước. Dùng lâu lớp này mòn để lộ kim loại bên dưới. Đây là chi tiết hao mòn — thay định kỳ chứ không sửa.
**Mâm kẹp bám bụi kim loại.** Vụn kim loại, cát và mạt phanh bám trên mâm kẹp biến bề mặt thành giấy nhám. Lau mâm kẹp trước mỗi ca, không phải mỗi tuần.
**Tách tanh đặt sai vị trí.** Lưỡi tách tanh tì vào mép vành thay vì vào vai lốp là lỗi thao tác, hay gặp ở thợ mới. Nên có một buổi hướng dẫn lại thay vì chỉnh máy.
## Với vành hợp kim và vành lớn
Xe từ 18 inch trở lên, nhất là vành sơn mờ, nên dùng bộ phụ kiện nhựa cho đầu vịt và mép mâm. Bộ này không đắt và tự trả tiền chỉ sau một lần tránh được đền vành.
Cần lốp phụ cũng giúp nhiều với lốp thành cứng: giữ cho lốp không bật lại và tì vào vành trong lúc thao tác.
## Cách kiểm tra sau khi chỉnh
Làm thử với một vành cũ, quan sát sát điểm tiếp xúc giữa đầu vịt và mép vành trong suốt vòng quay. Khe hở nên đều và luôn có lớp nhựa chen giữa. Nếu có đoạn đầu vịt chạm sát kim loại, cần chỉnh lại khoảng cách trước khi làm cho khách.
